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涡流检测的工作原理

发表时间:2022-10-27      点击次数:640

涡流检测的工作原理

首先要说明,涡流检测的对象只能是导电体,这个不难理解。其次,根据工作目的不同,涡流检测也有不同的工作原理。


涡流探伤的基本原理

涡流检测的一套系统包括了检测线圈(探头)、检测仪。检测线圈中的激励线圈在导电的工件内激励出涡流,检测线圈的拾取线圈接收信号(其实就是拾取线圈的阻抗)。如果被检工件状态良好,没有缺陷,那么返回的信号会使涡流检测仪的电平保持在稳定状态;如果被检工件有缺陷,那么拾取线圈的阻抗就会发生变化,这个变化在仪器的处理之后就会显示在屏幕上。这个就是涡流探伤的基本原理。


涡流测厚的基本原理

工件厚度

涡流检测可以测试工件的厚度,除了上面所说的电磁感应的原理,还包括了涡流的一个特性,就是板厚效应,不同的板厚会对应拾取线圈不同的阻抗值。通过阻抗值就可以判断工件的厚度,前提是板厚不能超过涡流的有效渗透深度。

膜层厚度

涡流检测可以测试导体表面的膜层(漆层等)厚度。这个利用的是涡流检测的提离效应,其实就是线圈距离导体表面距离不同,拾取线圈感应到的阻抗也不同。

电导率测试

这个原理好理解,就是被检工件的电导率不同,拾取线圈感应到的阻抗也不同,通过在试块上调试,根据这个原理可以判断被检件的电导率。


无损检测 - 探伤检测是对飞行器检测必要手段之一


B300内容图.png


德国罗曼B300 便携式航空专用高精度涡流检测仪
特点:
外场和实验室使用设计,是波音、空客、罗罗认可推荐的高性能检测仪器。强增益、高宽带滤波、强信号处理能力除对薄壁结构检测性能出色外,其高渗透、高灵敏度、高信噪比、高精度的远场优化探伤性能更为飞机大壁厚、多材料的铆接/螺接结构远场疲劳和腐蚀原位检测提供了解决方案。仪器可扩展至 4 通道,特有的涡流 C 扫描和内窥涡流原位检测功能特别适合飞机检测应用。
 
应用场景:
外场飞机蒙皮表面缺陷及内部腐蚀检测,涂层厚度测量、电导率测量,孔内壁缺陷检测,机身、桨叶等平面区域快速检测,铆接/螺接结构远场疲劳和腐蚀原位检测,金属/复合材料混合结构内部缺陷检测,发动机叶片内窥原位检测,航空螺栓、轮毂检测等等。


B300 内容图1.png

检测应用举例:

航空航天等产品检测


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